За последние годы отечественные предприятия путевого машиностроения ощутимо продвинулись в повышении надежности и качества производимой ими путевой техники, в расширении номенклатуры путевых машин и путевого инструмента. Этому посвящено выступление генерального директора концерна "Трансмаш" Виктора Андреевича Тиссена.

Незаметно, как-то само собой за последние 15 лет кайло окончательно перекачевало в разряд музейных экспонатов. А ведь этот нехитрый инструмент олицтворял собой целую эпоху, и вот теперь можно смело уверждать: в путевых работах удалось уйти от ручного труда, если не полностью, то сократить его долю - в значительной степени. Теперь путейцы все чаще выбирают, на какой именно машине хотелось бы работать, чтобы больше зарабатывать, меньше ремонтировать, а лучше, чтобы она вовсе не выходила бы из строя.

В связи с ежегодным ростом объемов перевозок на сети ОАО "Российские железные дороги" возникают немалые затруднения с предоставлением "окон" достаточной продолжительности для производства путевых работ.

Такова одна из причин, заставляющих проектировать и создавать новые высокопроизводительные и технологически более приемлемые для путейцев машины, такие как ВПРС-05, ВПР-05, ПТМ-1300, ЩОМ-1200, МПТ-Г.

Эти же соображения заставляют искать более эффективный принцип работы щебнеочистительной техники, пути повышения производительности подбивочных машин, оптимальные компановку и расположение на них стабилизирующего органа (ВПР-05).

На научно-техническом совете компании "РЖД", состоявшемся 12 июля нынешнего года, были поставлены задачи сконструировать и более мобильные и универсальные машины, способные выполнять несколько технологических операций, что позволит сократить количество агрегатов, работающих в одно "окно".

По поручению руководства головной компании отрасли группа специалистов предложила стройную программу оснащения железных дорог путевой техникой на период до 2010 года и далее - до 2015-го. Этим документом предусматривается реализация приоритетных направлений развития системы ведения путевого хозяйства, включая разработку соответствующей техники нового поколения и создание унифицированной конструкции пути для тяжелых условий эксплуатации, что в совокупности позволит увеличить межремонтный тоннаж до одного миллиарда т/км брутто.

Во-первых, разрабатываются мероприятия по повышению надежности изготавливаемой техники с учетом поэтапного перехода на необслуживаемые и малообслуживаемые узлы и агрегаты, имеющие срок службы, равный межремонтному периоду машин. В качестве примера можно привести работы ОАО "Калугапутьмаш" (совместно с фирмой "VOITH") по созданию нового поколения гидропередач.

С учетом опыта применения путевых машин ведущих мировых фирм "Плассер и Тойрер" (Австрия), "Спено", "Матиза" (Швейцария) и других, а также результатов анализа эффективности технологий выполнения путевых работ на железных дорогах нашей страны предлагаются перспективные направления модернизации уже имеющихся и создание новых высокопроизводительных машин для выполнения путевых работ по основным технологическим переделам.

Нет сомнений, что отечественная база путевого машиностроения в состоянии удовлетворить возрастающую потребность железных дорог в технике последнего поколения. Но для этого необходимо определиться с технологией путевых работ, соответствующей измененным условиям эксплуатации стальных магистралей, и с техническими требованиями, предъявляемыми к машинам нового поколения.

Естественно, в условиях реформирования железнодорожной отрасли подлежат перестройке и взаимоотношения заказчика с производителями техники. Взаимоотношения эти должны строиться на долгосрочной основе. В ходе конкурса необходимо выбирать наиболее приемлемые технико-экономические показатели предлагаемой техники, определять победителя и заключать с ним долгосрочный договор, в котором обозначены все этапы от разработки до запуска в эксплуатацию, оговорены гарантированные заказчиком объемы закупки при условии соответствия поставляемой продукции согласованному техническому заданию.

Описанный порядок взаимодействия позволит отечественным предприятиям привлекать кредитные и инвестиционные ресурсы для технического перевооружения действующего производства и создания техники нового поколения, конкурентоспособной на внешнем рынке.

Однако, надо подчеркнуть, что современные путевые машины отличаются повышенной сложностью. Они оснащены наукоемким механическим, электрическим, электронным и гидравлическим оборудованием. Повышение технического уровня этих машин требует соответствующего роста квалификации обслуживающего персонала, грамотной организации эксплуатации машин и контроля условий их эксплуатации.

В противном случае неизбежно снижение производительности труда из-за простоев техники в ремонте и, соответственно, повышение эксплуатационных расходов.

Также, как видится, настало время для практических шагов по реорганизации системы обслуживания и ремонта путевых машин на весь срок их эксплуатации с целью вовлечения в этот процесс производителей данной техники.

Пока машиностроительные предприятия фактически не имеют экономических стимулов для сопровождения своих изделий в течение всего жизненного цикла - срока службы машин. Обратная связь между эксплуатацией и производством отсутствует, а бремя обслуживания не во всем совершенной техники ложится на ремонтную базу потребителя, поскольку существующая система приемки изделий не в полной мере позволяет выявить сложные случаи брака, которые происходят в основном из-за низкого качества комплектующих.

Вопрос повышения качества и надежности комплектующих актуален для всего отечественного машиностроения. До 80 процентов отказов продукции в отрасли происходит именно по этой причине.

Предприятиями концерна "Трансмаш" проводится планомерная работа по замене применяемых комплектующих, определяющих технический уровень выпускаемых машин, - замене на лучшие отечественные и мировые аналоги. Это, понятно, ведет к удорожанию продукции, которое, тем не менее, компенсируется за счет снижения эксплуатационных затрат.

Однако, наиболее эффективным способом решения проблемы представляется создание на ремонтных мощностях железных дорог совместных с производителями предприятий по сервисному обслуживанию путевой техники в течение всего срока ее службы. Такое решение позволит обеспечить связь между производством и эксплуатацией путевой техники, повысить ответственность изготовителя за качество и надежность, а потребителя - за соблюдение технических норм эксплуатации.