Приход на территорию стран СНГ и Балтии рыночной экономики поставил практически все предприятия перед выбором: «умереть» – или перестроиться на выпуск продукции, наиболее полно удовлетворяющей запросы потребителей. Одним из предприятий тяжелого и транспортного машиностроения, своевременно среагировавшим на новые экономические условия, стало ОАО «Кировский машзавод 1 Мая». Своими взглядами на состояние дел на предприятии, проблемами и перспективами развития с нами поделился его генеральный директор Вячеслав Васильевич Синцов.

Время показало, что избранный курс на первоочередное удовлетворение запросов заказчиков – наиболее перспективный, гарантирующий не только условное выживание, но и дальнейшее расширение рынка сбыта продукции основного производства. Можно смело сказать, что принятая Советом директоров стратегическая политика развития предприятия оправдывает себя. Объединение общих усилий служб маркетинга, главного конструктора, главного технолога и других подразделений позволяют с оптимизмом рассматривать позиции предприятия на рынке сбыта и иметь хороший задел на перспективу.

Политика обновления производственных мощностей подразумевает под собой не только обновление станочного парка предприятия, но и системную подготовку кадров всех ступеней. На свои средства завод готовит специалистов в профессиональных учебных заведениях, студенты которых, проходят обучение на базе предприятия и в последующем пополняют ряды квалифицированных рабочих. Большой отряд перспективных рабочих проходит обучение по необходимым предприятию специальностям в Кировском авиационном техникуме, пополняя ряды мастеров, специалистов ИТР. По целевым программам получают высшее образование в различных учебных заведениях специалисты остродефицитных для завода специальностей. Данная политика подкрепляется не только вышеперечисленными факторами, но и такими важными в настоящее время вещами, как предоставление жилья, выделение субсидий и рядом других льгот молодым рабочим и специалистам. Такая кадровая политика преследует цель закрепления молодых рабочих и специалистов, создания и пополнения трудовых династии, которые являются гордостью предприятия.

Вкладывая большие средства в развитие материальной базы отдела Главного конструктора, завод уже сейчас получает дивиденды: практически полностью обновилась номенклатура кранов и путевых машин, выходящих из заводских ворот. Готовятся к серийному производству новые машины. Среди многочисленных примеров можно привести в первую очередь выполнение сверхважного заказа ОАО «РЖД»: для Сахалинской железной дороги спроектированы и изготовлены путевые машины ВПРС-03С (4 шт.), МПД-2С (2 шт.), ПТЛ -2С (4 шт.). И хотя все эти машины носят вроде бы привычную аббревиатуру в принципе это абсолютно новые машины. В связи с переходом Сахалинской железной дороги на общепринятую в России колею все вышеперечисленные машины являются универсальными в плане возможности выполнять работы на колее Сахалинской ж.д. 1067 мм на вновь строящейся в 1520 мм. На встрече заместителя генерального директора по качеству Калинина И.Ф. с начальником Сахалинской железной дороги Тишкиным С.В. было отмечено высокое качество и востребованность наших машин в свете большого объема работ по реконструкции Сахалинской железной дороги .

Постоянно совершенствуется конструкция выпускаемых машин. В первую очередь это востребованная ОАО «РЖД» ВПРС-03. Не секрет, что с переходом на более скоростной режим движения поездов требования к состоянию как пути, так и стрелочных переводов значительно возросли. Систематизированная обратная информация о результатах эксплуатации машин ВПРС-03 показала, что гидравлика, применяемая в машинах, не вполне соответствует требованиям основного заказчика. На первый взгляд замена одного агрегата другим однотипным вроде бы рядовая задача, но для специалистов это достаточно сложная проблема, связанная как с выбором поставщика, так и с решением ряда сложных технических проблем. И на выставке – ярмарке «Путевые машины-2005» завод демонстрирует машину ВПРС-03.1. Эта машина отличается от ВПРС-03 не только внешне. Главное отличие – это установка гидропередачи «Voit T211 r.3» (Германия), признанного мирового лидера, и дизеля «КАМАЗ 740.50-360», соответствующего экологическим требованиям «Евро -2». Эти факторы должны сыграть положительную роль в дальнейшем продвижении ВПРС-03.1 на международный рынок.

Совершенствование выпускаемой продукции – это только одно из направлений в работе. В 2005 году на заводе создано новое подразделение – отдел новой техники, основная задача которого разработка новых перспективных машин. В настоящее время совместно с ОАО «ЦКБпутьмаш» (директор Стеблецов В.И.) готовится конструкторская документация на выправочно-подбивочно-рихтовочную машину для стрелок и пути ВПР-05. В этой машине изменен сам принцип подхода к решению вопросов улучшения качества выполнения работ. Сохранив функцию выправочно-подбивочно-рихтовочных работ на стрелках и пути, машина ВПР-05 за счет оборудования блоками динамических стабилизаторов, приобрела принципиально новую функцию – динамическая стабилизация пути. Этот момент должен являться ключевым при выходе, как на внутренний, так и внешний рынок.

Не остается без внимания и разработка машин для текущего содержания и ремонта железнодорожного пути. Изучив опыт эксплуатации машины МШП-1 и обобщив предложения и замечания специалистов, отдел главного конструктора разработал автомотрису шпалозаменяющую универсальную АШ-1. Потребность в таких машинах на сети дорог значительна. Данная машина представляет собой самоходный агрегат, предназначенный для доставки бригады путевых рабочих к месту работы и транспортировки необходимого запаса шпал. Высокая транспортная скорость до 90 км/час, оснащение машины необходимым оборудованием для самостоятельного выхода на пути ОАО «РЖД» делают машину АШ-1 высокомобильным агрегатом по ремонту и текущему содержанию путевого хозяйства.

Шпалозаменяющий узел позволяет максимально механизировать работы по замене дефектных как деревянных, так и железобетонных шпал с производительностью до 50 шпал в час. Машина оборудована крановой установкой, которая кроме выполнения погрузочно – разгрузочных работ по желанию заказчика АШ-1 дополнительно может оборудоваться крюком или грейфером для работы с сыпучими грузами, а также оборудованием для срезания поросли деревьев и кустарников вдоль железнодорожного пути.

Совершенствуется и постоянно обновляется продукция выпускаемая заводом на протяжении более 70 лет – это железнодорожные краны. В 2004 году запущена в производство новая серия железнодорожных дизель-электрических кранов КЖ-562 (гп 25 т) и КЖ-462 (гп 16 т). До конца 2005 года планируется завершение проектных работ по гидравлическому крану КЖ-571 (гп 25 т), который дополнит хорошо зарекомендовавший себя гидравлический кран КЖ-472 (гп 15 т).

Работая в «традиционной» весовой категории 15–32 тонны завод на изменившуюся рыночную ситуацию отреагировал разработкой и производством большегрузных кранов, предназначенных как для работ в составе аварийно-восстановительных поездов ОАО «РЖД» так и на промышленных предприятиях. На сегодняшний день 7 кранов КЖ-971 (гп 80 т) трудятся в аварийно-восстановительных поездах ОАО «РЖД» и 2 крана отгружены на промышленные предприятия В 2005 году для ОАО «РЖД» будет изготовлен кран КЖ-1471 , грузоподъемностью 125 т. Этот кран был разработан ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» совместно с ОАО «ЦКБпутьмаш». Ходовая платформа и четырехосные тележки будут использоваться от кранов ЕДК-10002. Трехсекционная стрела, силовая установка, гидроаппаратура, кузов, кабина – отечественного производства. Все это позволит значительно снизить стоимость крана по сравнению с импортными аналогами. Применение гидравлического привода и телескопической стрелы при работе с любыми грузами обеспечит точное позиционирование и широкий диапазон скоростей, что особо важно при выполнении аварийно-восстановительных и строительно – монтажных работ. На кране применена оригинальная система противовеса, состоящего из двух частей. Для приведения в транспортное положение нижняя часть противовеса с помощью двух гидроцилиндров устанавливается под кабину, это позволяет обеспечить равномерную нагрузку по осям тележек .

Не останавливаясь на достигнутом, завод продолжает работы по увеличению грузоподъемности кранов, в настоящее время ведутся работы по проектированию крана грузоподъёмностью 250 тонн.

Значительное внимание трудовой коллектив завода уделяет качеству производимой техники. В декабре 2004 года завод подтвердил соответствие своей продукции международному сертификату по системе ИСО 9001: 2000, который был выдан в 2002 году британской фирмой «BM TRADA».

Все вышеперечисленные факторы позволяют с оптимизмом смотреть в будущее завода. Мы уверены, что и в дальнейшем сможем обеспечивать стальные магистрали высокопроизводительной и надежной техникой, которая составит достойную конкуренцию ведущим мировым производителям, в том числе и на рынках дальнего зарубежья.